ВАСИН Валентин Петрович

Дата публикации: 13.09.2015

Первого ноября 1923 года в Воскресенском районе, недалеко от Москвы, родился Васин Валентин Петрович. Родным домом Заслуженного летчика испытателя было село Виноградово. Именно здесь родился этот известный генерал-майор авиации.

Но это все заслуги будущего. Судьба пилота от самого начала была предопределена. Уже после войны, в мирное время в мирном небе он сделал вылетов на больше шести тысяч часов. И при этом, такой результат, достигнут при помощи больше ста видов летательных аппаратов.

С семьей по стране

Малая родина летчика, село Виноградово, когда то носило имя – Алешино. Позже, уже при советской власти населенный пункт получил имя в честь расстрелянного белогвардейцами машиниста с фамилией Виноградов. Родители разделяли разные подходы к вере. Если мать относилась к православным, то вот отец был старовером.

Так как отец работал в школе собаководства, то когда в 1927 году она переехала в Новогиреев, туда же отправилось и семейство. Обширное семейство с 8 человек вынужденно было ютиться в 20-ти метровой комнатушке. Но семья была дружная, оттого никто никому не мешал. Да и теснота как то не чувствовалась.

Он начал еще в школе

В начале 1930-х Валентин отправляется в первый класс. Молодой паренек умудрялся совмещать неплохую учебу с занятиями спортом. Этому способствовали численные спортивные кружки, которые действовали на территории учебного заведения. Но кроме них, существовали технические группы. Именно в такой, юный техник смастерил свой первый радиоприемник.

Ни Васин, ни его друзья не собирались идти в авиацию. Но ближе к концу школы просто ради интереса решили пройти медкомиссию. После нее – зачисление в аэроклуб и крест на планах о танковом училище. А уже весной 1941 года – первый полет. Но веселье длилось недолго. Ведь после выпуска – началась война.

Военные будни молодого курсанта

С Перова ребят отправили в Чугуев. Здесь находилась военная авиационная школа пилотов. Юного Васина отправили под самую линию фронта. И это не что б выполнять боевые задания, а просто что бы учится. Не успели ребята сделать первый вылет на УТ-2, как были вынуждены эвакуироваться в Казахстан.

Окончить училище удалось лишь в 1944 году. Хоть как просился Валентин в бой, но его все равно оставили инструктором в Чугуеве. Не помогли даже численные прошения самого Васина.

Но война окончилась, и уже в 1947 году юный пилот попадает в Грозный. После окончания Высшей офицерской авиационно-инструкторской школы, его снова оставили в местном заведении инструктором. Судьба снова повторилась. Здесь же он обзавелся и супругой. Ею стала Маша Родимова, выпускница московского института прикладного искусства.

Март 1953 г. стал решающим для всей последующей жизни летчика. Именно в этом году он отправляется по направлению в Летно-исследовательский институт. Здесь, на аэродроме, находилась Школа летчиков-испытателей, в которой предстояло учиться Васину.

На пути к вершине

Два года учебы позволили юному летчику проникнуть в тот мир, к которому он так тянулся. И вот, стояло пилоту окончить школу, как в свою активную фазу начала входить Холодная война. Это влияло на всех членов ЛИИ. Это спровоцировало всплеск авиастроения и развития летных технологий.

Васин принимал активное участие в разработке и испытании образца Е-50. На этом аппарате пилот поднялся на высоту до отметки в 25 600 метров. Хотя проект не увидел мир в качестве серийного образца, но именно за него Валентин Петрович получил своего Героя Советского Союза. Такие рискованные испытания не могли, не отразится на внешности пилота. Появилась первая седина.

Коллегам Васина особенно вспоминаются их общие воздушные бои на Мигах 17 модели. Что удивительно – герой нашего повествования все время выходил победителем. Даже когда управлял образцом со штучно пониженными характеристиками.

Жизнь пилотов была омрачена смертью однокашника Владимира Нефедова. Инцидент произошел 28 мая 1958 года. У Нефедова остановился двигатель. Катапультирования пилота не последовало. Он надеялся посадить самолет без двигателя. Но попытка была неудачной. Пилот умер на глазах у своих друзей.

Но садить самолет без двигателя вскоре пришлось и Васину. Посадка была не санкционированная, и пилоту пришлось проявить все свое мастерство, чтобы выжить самому и спасти свой аппарат. После этого, именно ему поручили заняться разработкой такой проблемы. Наработки Валентина спасли жизнь многим. А также охранили множество техники.

Вначале 1960-х, пилоту выпало проводить тести нового турбовинтового ИЛ – 18. Цель теста — изучить поведения самолета в случае отказа двух двигателей. Притом, что всего их было 4. Согласитесь, задание не из легких.

Но в ходе полета все пошло не так как задумывалось. Вместо двух двигателей, пришлось заглушить целых три. Стоит ли говорить, что управлять и посадить самолет с одним рабочим двигателей – тяжелейшая задача. Завести двигатели так и не удалось. Пилоты чудом сумели довести самолет до ближайшего аэродрома и посадить его там.

Передовые разработки – его удел

Будучи одним из ведущих членов руководства, Васин организовывал освоение агрегатов с вертикальным взлетом. Первым из них был ЯК – 36. Первые шаги были очень тяжелыми. Разного рода неприятности и неожиданности успели стать нормой.

Но самое удивительное происшествие приключилось с Назаряном. Из за технических неисправностей и низкого остатка топлива, с, к тому же, отказавшей системой катапультирования, пилоту пришлось садить аппарат с вертикальной посадкой «горизонтальным» способом.

Васин также принимал активное участие в программе «Энергия – Буран». Но, как известно теперь, разработка, в которой брал активное участие и Васин, осталась невостребованной.

Это изложение лишь малой части того, что удалось пережить и повидать за свою жизнь летчику-истребителю. Но, несмотря на это, и на уже немолодой возраст, Васин не собирается уходить на более чем заслуженную пенсию. Он и далее активно следит за всеми новинками, а его имя хорошо известно не только в России, но и заграницей.